制動管包括一套供風(fēng)系統(tǒng)和一套自動制動閥，一套分裝于機(jī)車和車輛上的制動器和基本制動器，以及貫穿整個列車的制動管(又稱制動管)。將壓縮空氣注入整個制動系統(tǒng)。供氣系統(tǒng)包括空氣輸送裝置和總風(fēng)筒，其作用是輸送整個系統(tǒng)所需的壓縮空氣。柴油機(jī)機(jī)車和電力機(jī)車的空壓機(jī)是電力驅(qū)動的，而蒸汽機(jī)車是蒸汽驅(qū)動的，這就是所謂的風(fēng)泵。汽車制動閥是機(jī)車司機(jī)用來控制車輛制動系統(tǒng)的裝置。駕駛員扳動自動制動閥手柄，控制制動管的排氣或充氣，使制動閥作用于機(jī)車和車輛。

剎車氣缸充氣后，制動氣缸活塞被推出，閘瓦壓緊車輪，需要克服制動氣缸彈簧對活塞的背壓以及相關(guān)的摩擦阻力，所以制動氣缸存在最小有效制動氣缸壓力，這樣，相對應(yīng)的存在一個制動氣缸最小有效泄壓量rmin，簡稱最小有效降壓量。在制動管減壓量增加到一定程度后，副風(fēng)缸和制動缸壓力達(dá)到平衡，此時如果制動管繼續(xù)受壓，制動缸壓力不會升高，因此，制動缸存在制動管最大有效壓力P1max值，而制動管的最大有效壓力P1max值對應(yīng)于制動管最大有效減壓量，即制動管最大有效減壓量rmax值。

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