感載比例閥油管出油處的漏油事故在運(yùn)輸車輛中是經(jīng)常發(fā)生的。本文采用QC改進(jìn)法，根據(jù)FTA對(duì)制動(dòng)管故障原因的排查分析，找出管路漏油的主要原因，提出改進(jìn)方案，通過驗(yàn)證，最終解決了感載式比例閥油管接頭漏油問題。

剎車系統(tǒng)是汽車主動(dòng)安全的重要組成部分，剎車系統(tǒng)中的各個(gè)部件都將影響車輛的制動(dòng)性能和行車安全。

制動(dòng)管是制動(dòng)系統(tǒng)的基本組成部分，是制動(dòng)系統(tǒng)中的“血管”。它的重要性不言自明。

在設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段，常出現(xiàn)感載比例閥進(jìn)油管接頭漏油的故障，嚴(yán)重影響了產(chǎn)品的可靠性和車輛的安全性。

第一故障描述。

一輛N1型貨車，采用雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)配有感載比例閥，用于空載時(shí)后橋制動(dòng)器調(diào)整制動(dòng)力矩，防止緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)生甩尾，感載比例閥在車輛布置上如圖1所示。

通過感應(yīng)比例閥支架，感載閥的閥體與車架第六橫梁相連，連桿座安裝在后橋的主減殼體內(nèi)。感應(yīng)式比例閥出油鋼管的一端與感應(yīng)式比例閥出油口連接，一端連接到車架第七橫梁的焊接支架上。

在設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段，感載比例閥油管出油點(diǎn)經(jīng)常發(fā)生漏油故障，漏油點(diǎn)位于油管在機(jī)架第七橫梁的接合處，對(duì)拆下的油管進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)油管上有不同程度的裂紋，如圖2所示。

二是原因分析。

針對(duì)以上問題，建立QC改進(jìn)小組，提出了降低故障率為0.1%的預(yù)期目標(biāo)。

3FTA分析。

分析了敏感負(fù)載比例閥出油鋼管的FTA故障。

2.2建立最終因素確認(rèn)程序。

表格1最終因素確認(rèn)表

2.3終端系數(shù)確認(rèn)。

(1)結(jié)束因素證實(shí)1。

表格2末尾的因子證實(shí)1。

剎車油管接頭兩端連接件在螺母?jìng)鬟f的扭矩的作用下，使密封面相互配合，油管接頭端部和連接件在螺母擰緊力矩的作用下，發(fā)生塑性變形，受力矩的大小影響。關(guān)鍵性工藝對(duì)管道接頭的扭矩要求：16N.m-18N.m。

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