運行中列車管壓力突然下降、空氣壓縮機長時間泵風不止或列尾裝置發(fā)生列車管壓力不正常報警時的判斷處理：

（1）立即停止向列車管充風，解除機車牽引力。

（2）未停車時，確認主顯示器常用或緊急制動信號燈是否顯示，若顯示按監(jiān)控裝置故障應急辦法進行處理。

（3）停車后判斷是機車故障還是車輛故障的方法：關閉機車折角塞門后進行試驗，判斷為機車制動機故障時轉(zhuǎn)空氣位或換端操作（注意開放機車折角塞門，開車前按規(guī)定進行制動性能試驗）；如正常時開放機車折角塞門，當試風或列車充風不正常時，司機應立即指派隨乘（副）司機查找處理車輛分離或管系泄露等故障。

（4）屬瞬間故障時應再次充風進行列車制動機試驗，未發(fā)現(xiàn)明顯異常時可謹慎維持運行。仍起非常時，為車輛制動機故障：

A、應聯(lián)控請求到前方站停車處理；因股道緊張等原因，允許運行到前方次一站停車（前方站至前方次一站間為長大下坡道時禁止越站運行）。

B、維持運行時須提前聯(lián)控，提早使用動力制動或手柄調(diào)整速度；準備停車時，先使用單閥制動300KPA，再使用空氣制動停車。

我國貨運列車一直使用500kPa和600kPa兩種列車管定壓,兩種列車管定壓帶來列車管理和運用中的一系列問題，要求統(tǒng)一列車管定壓呼聲很高。但列車管定壓對列車制動性能影響一直沒有明確結(jié)論，因此統(tǒng)一列車管定壓工作遲遲不能推進。使用基于氣體流動理論的列車空氣制動仿真系統(tǒng)，仿真分析了兩種主管定壓下重載列車的常用制動，緊急制動和常用制動后緩解的制動系統(tǒng)性能，系統(tǒng)的分析了列車管定壓對列車制動和緩解性能的影響。計算結(jié)果表明，當常用制動減壓量在140kPa以下時，主管定壓600kPa時制動能力略強，約增強1.5%左右，其主要原因制動缸充風略快。當全制動時,主管定壓600kPa比500kPa制動缸平衡壓強高約74kPa，制動能力增強5.4%；主管定壓600kPa時全制動減壓量范圍擴大，制動缸壓強變化范圍增大，列車調(diào)控能力更強。緊急制動時，定壓600kPa制動能力比500kPa能力更強，制動距離縮短11.4%，主要原因是副風缸初壓高，緊急制動后制動缸最終壓力也高。常用制動緩解時，在制動系統(tǒng)漏泄較小時主管定壓對列車再充風能力影響不大，但當制動系統(tǒng)漏泄較大時，列車管定壓越高，再充風時間越長，在中度漏泄時，再充風時間約延長13.9%。