制動管路包括鋼管和柔性軟管，用接頭連接到一起，作用是將從主缸取得的制動液傳遞到各個車輪制動器。管路泄漏會使得制動系出現(xiàn)故障，因此，制動管路是系統(tǒng)中相當(dāng)重要的部件，必須注意檢查和維護(hù)。

制動管路固定裝置，其組成包括固定為一體的上管吊、下管吊，所述上管吊的下端面和下管吊的上端面具有對應(yīng)的縱向槽，所述的上、下管吊所對應(yīng)的縱向槽構(gòu)成了容制動管路置于其中的縱向通道。本實(shí)用新型減少原有制動管路的接頭，使列車管、總風(fēng)管、生活用風(fēng)管、空氣彈簧用風(fēng)管、吹塵管、制動用風(fēng)管盡可能的使用足夠長的不銹鋼管拼裝成為一個整體，然后于車體整體連接，實(shí)現(xiàn)了制動管路的模塊化管排，使制動管路的裝配、調(diào)試與現(xiàn)場安裝分離，縮短了現(xiàn)場安裝的工期，并且使整個車下布局簡潔，線條流暢，視覺美觀，同時安全性能大大增強(qiáng)。

空氣壓縮機(jī)組主要包括驅(qū)動電動機(jī)、空氣壓縮機(jī)、空氣干燥器、壓力控制器等?？諝鈮嚎s機(jī)組采用模塊化設(shè)計，吊掛于車輛底架下部。廣州地鐵一號線車輛的空氣壓縮機(jī)組安裝在A車(拖車)下部，而廣州地鐵二號線和上海地鐵一、二號線車輛的空氣壓縮機(jī)組均安裝在c車(動車)下部。由兩個單元組成的列車具有兩套氣源系統(tǒng)，為了減少壓縮機(jī)的磨損，列車前部單元的空氣壓縮機(jī)總是給整列車供氣，而不同時使用兩層壓縮機(jī)單元。帶有空氣壓縮機(jī)組的拖車管路系統(tǒng)如圖6—11所示，與其編組的動車，除氣源系統(tǒng)、受電弓管路以外，其他管路與拖車一樣。該系統(tǒng)中每輛車上設(shè)有4個風(fēng)缸，其中包括一個250L的總風(fēng)缸．一個100L的空氣懸架系統(tǒng)(空氣彈簧)風(fēng)缸，一個50L的制動風(fēng)缸和一個50L的客室風(fēng)動門風(fēng)缸。另外裝用單塔式干燥器還附設(shè)一個50L的再生風(fēng)缸。