為了確保行車安全，現(xiàn)在所有的汽車制動(dòng)管都是雙管路制動(dòng)器這種制動(dòng)系統(tǒng)。利用彼此獨(dú)立的雙腔制動(dòng)主缸是雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的特點(diǎn)，通過兩套獨(dú)立管路，分別控制兩橋或者三橋的車輪制動(dòng)器。其特點(diǎn)是若其中一套管路發(fā)生故障失效，另一套管路仍能繼續(xù)起制動(dòng)作用，從而提高了汽車制動(dòng)的可靠性和行車安全性。

        管路分布形式主要有：

        ①一軸對一軸型：前輪制動(dòng)器與后輪制動(dòng)器各有一套管路，這種布置形式最為簡單，一般應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的一種布置形式，缺點(diǎn)是某一管路失效時(shí)，前后軸制動(dòng)力分配的比值被破壞。

        ②交叉型（X型）：前后輪對角線方向上的兩個(gè)車輪共用一套管路，在任一管路失效時(shí)，剩余總制動(dòng)力都能保持在正常值的50%，且前后軸制動(dòng)力分配比值保持不變，有利于提高制動(dòng)穩(wěn)定性。這種形式多用于前置前驅(qū)的轎車上

        ③一軸半對半軸型：要求每個(gè)前輪制動(dòng)器有兩個(gè)輪缸，每個(gè)前輪制動(dòng)器的一個(gè)輪缸和全部后輪制動(dòng)器輪缸屬于一套管路，其余的前輪輪缸屬于另一套管路

        ④半軸一輪對半軸一輪型（LL型）：要求每個(gè)前輪制動(dòng)器有兩個(gè)輪缸，兩套管路分別對每個(gè)前輪制動(dòng)器的一個(gè)輪缸和一個(gè)后輪制動(dòng)器輪缸起作用。任一套管路失效時(shí)，前后輪制動(dòng)力比值均與正常情況相同，剩余總制動(dòng)力可達(dá)到正常值的80%

        ⑤雙半軸對雙半軸型（HH型）：要求每個(gè)制動(dòng)器有兩個(gè)輪缸，每套制動(dòng)剎車管路各控制每個(gè)制動(dòng)器的一個(gè)輪缸。任一套管路失效時(shí)，前后輪制動(dòng)比值均與正常值情況相同，剩余總制動(dòng)力可達(dá)正常值的50%。

所以說當(dāng)有一個(gè)管路斷掉，并不是說就整個(gè)剎車系統(tǒng)就沒用了，只是制動(dòng)力變差了，低速的情況下也能用，但是為了你的安全，還是速度去維修吧。

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