制動(dòng)管路固定裝置，其組成包括固定為一體的上管吊、下管吊，所述上管吊的下端面和下管吊的上端面具有對(duì)應(yīng)的縱向槽，所述的上、下管吊所對(duì)應(yīng)的縱向槽構(gòu)成了容制動(dòng)管路置于其中的縱向通道。本實(shí)用新型減少原有制動(dòng)管路的接頭，使列車管、總風(fēng)管、生活用風(fēng)管、空氣彈簧用風(fēng)管、吹塵管、制動(dòng)用風(fēng)管盡可能的使用足夠長(zhǎng)的不銹鋼管拼裝成為一個(gè)整體，然后于車體整體連接，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)管路的模塊化管排，使制動(dòng)管路的裝配、調(diào)試與現(xiàn)場(chǎng)安裝分離，縮短了現(xiàn)場(chǎng)安裝的工期，并且使整個(gè)車下布局簡(jiǎn)潔，線條流暢，視覺美觀，同時(shí)安全性能大大增強(qiáng)。

空氣壓縮機(jī)組主要包括驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)、空氣干燥器、壓力控制器等?？諝鈮嚎s機(jī)組采用模塊化設(shè)計(jì)，吊掛于車輛底架下部。廣州地鐵一號(hào)線車輛的空氣壓縮機(jī)組安裝在A車(拖車)下部，而廣州地鐵二號(hào)線和上海地鐵一、二號(hào)線車輛的空氣壓縮機(jī)組均安裝在c車(動(dòng)車)下部。由兩個(gè)單元組成的列車具有兩套氣源系統(tǒng)，為了減少壓縮機(jī)的磨損，列車前部單元的空氣壓縮機(jī)總是給整列車供氣，而不同時(shí)使用兩層壓縮機(jī)單元。帶有空氣壓縮機(jī)組的拖車管路系統(tǒng)如圖6—11所示，與其編組的動(dòng)車，除氣源系統(tǒng)、受電弓管路以外，其他管路與拖車一樣。該系統(tǒng)中每輛車上設(shè)有4個(gè)風(fēng)缸，其中包括一個(gè)250L的總風(fēng)缸．一個(gè)100L的空氣懸架系統(tǒng)(空氣彈簧)風(fēng)缸，一個(gè)50L的制動(dòng)風(fēng)缸和一個(gè)50L的客室風(fēng)動(dòng)門風(fēng)缸。另外裝用單塔式干燥器還附設(shè)一個(gè)50L的再生風(fēng)缸。