為了確保剎車管行車安全，現(xiàn)代所有的汽車的行車制動系統(tǒng)均采用雙管路制動器。雙管路液壓制動傳動裝置利用彼此獨立的雙腔制動主缸，通過兩套獨立管路，分別控制兩橋或者三橋的車輪制動器。其特點是若其中一套管路發(fā)生故障失效，另一套管路仍能繼續(xù)起制動作用，從而提高了汽車制動的可靠性和行車安全性。

管路分布形式主要有：

①一軸對一軸型：前輪制動器與后輪制動器各有一套管路，這種布置形式最為簡單，一般應(yīng)用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的一種布置形式，缺點是某一管路失效時，前后軸制動力分配的比值被破壞。

②交叉型（X型）：前后輪對角線方向上的兩個車輪共用一套管路，在任一管路失效時，剩余總制動力都能保持在正常值的50%，且前后軸制動力分配比值保持不變，有利于提高制動穩(wěn)定性。這種形式多用于前置前驅(qū)的轎車上

③一軸半對半軸型：要求每個前輪制動器有兩個輪缸，每個前輪制動器的一個輪缸和全部后輪制動器輪缸屬于一套管路，其余的前輪輪缸屬于另一套管路

④半軸一輪對半軸一輪型（LL型）：要求每個前輪制動器有兩個輪缸，兩套管路分別對每個前輪制動器的一個輪缸和一個后輪制動器輪缸起作用。任一套管路失效時，前后輪制動力比值均與正常情況相同，剩余總制動力可達到正常值的80%

⑤雙半軸對雙半軸型（HH型）：要求每個制動器有兩個輪缸，每套制動管路各控制每個制動器的一個輪缸。任一套管路失效時，前后輪制動比值均與正常值情況相同，剩余總制動力可達正常值的50%。

所以說當(dāng)有一個管路斷掉，并不是說就整個剎車系統(tǒng)就沒用了，只是制動力變差了，低速的情況下也能用，但是為了你的安全，還是速度去維修吧。