制動(dòng)管硬管實(shí)驗(yàn)的必要性以及關(guān)鍵問(wèn)題

1.安裝環(huán)境惡劣

汽車(chē)制動(dòng)管硬管的安裝位置在汽車(chē)底盤(pán)上，其周?chē)沫h(huán)境：十分惡劣，在車(chē)輛的行駛中中承受的載荷是隨機(jī)的，因此對(duì)汽車(chē)制動(dòng)硬管的可靠性，安全性和耐用性的要求是很高的。

2.直接安裝傳感器難以實(shí)現(xiàn)

掌握其振動(dòng)特性對(duì)于分析制動(dòng)硬管的振動(dòng)可靠性具有重要意義，而對(duì)于制動(dòng)硬管，由于其工作環(huán)境復(fù)雜，管面有防腐鍍層和熱收縮管保護(hù)層管身造型獨(dú)特，連接形式較為，特殊，導(dǎo)致直接在制動(dòng)硬管上安裝加速度傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)其振動(dòng)信號(hào)難以實(shí)現(xiàn)。

因此，必須在室內(nèi)臺(tái)架振動(dòng)模擬試驗(yàn)中盡量還原其原始振動(dòng)環(huán)境，通過(guò)間接采集法，在其相鄰陪試件上進(jìn)行信號(hào)采集，研究對(duì)其振動(dòng)產(chǎn)生較大影響的相關(guān)連接件的振動(dòng)特性，以此來(lái)間接反映制動(dòng)硬管的振動(dòng)特性，但與此同時(shí)，相鄰陪試件的選取范圍也會(huì)直接影響目標(biāo)零件的信號(hào)響應(yīng)水平和試驗(yàn)臺(tái)的激振功率大小，國(guó)內(nèi)外對(duì)于此類(lèi)結(jié)構(gòu)特殊零部件的臺(tái)架振動(dòng)模擬試驗(yàn)多是采用完全模擬實(shí)車(chē)：

道路測(cè)試中零部件的安裝形式，保留全部相關(guān)連接件；搭建臺(tái)架模型，因而搭建出來(lái)的臺(tái)架往往占用空間：大臺(tái)面上的試件較為笨重且質(zhì)量分布不集中，易產(chǎn)生過(guò)試驗(yàn)現(xiàn)象進(jìn)而導(dǎo)致功率較高，難以提供進(jìn)行加速分析的強(qiáng)化激振信號(hào)，因此，為了提高室內(nèi)模擬，試驗(yàn)的精度建立準(zhǔn)確且簡(jiǎn)單的振動(dòng)環(huán)境模擬試驗(yàn)?zāi)Ｐ蛯?duì)振動(dòng)可靠性試驗(yàn)來(lái)說(shuō)則顯得尤為關(guān)鍵。文章內(nèi)容來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，如有問(wèn)題，請(qǐng)與我們聯(lián)系！

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