汽車制動(dòng)管測(cè)試方法及失效形式分析

    2.1縮徑后的內(nèi)孔通過(guò)量

    縮徑后的內(nèi)孔通過(guò)量是考核接頭扣壓力，對(duì)軟管管體內(nèi)孔通過(guò)量的影響，依據(jù)GB16897-2010要求，尼龍（塑料）制動(dòng)軟管不適用于此項(xiàng)試驗(yàn)。據(jù)研究表明，如果汽車制動(dòng)軟管在此項(xiàng)測(cè)試中未達(dá)到要求，會(huì)對(duì)制動(dòng)液的流動(dòng)和制動(dòng)力的傳遞產(chǎn)生嚴(yán)重影響。常見(jiàn)的縮徑后的內(nèi)徑通過(guò)量不達(dá)標(biāo)，主要體現(xiàn)在接頭管芯內(nèi)徑規(guī)格選取不當(dāng)、接頭與軟管鉚接不當(dāng)兩個(gè)方面。

    2.2最大膨脹量

    由于氣體承受壓力時(shí)體積變化相對(duì)于液體更大，而液壓制動(dòng)軟管在體積變化時(shí)對(duì)制動(dòng)力的影響幾乎沒(méi)有，所以在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于此項(xiàng)測(cè)試的要求主要針對(duì)液壓制動(dòng)軟管。目前，常見(jiàn)的液壓制動(dòng)軟管內(nèi)徑為ψ3.2、ψ4.8、ψ6.3三種，GB16897-2010中規(guī)定了不同內(nèi)徑的液壓制動(dòng)軟管分別在6.9 M Pa和10.3 MPa下的膨脹量（單位長(zhǎng)度的制動(dòng)軟管在承受壓力下產(chǎn)生體積的變化量）。最大膨脹量考核了液壓制動(dòng)軟管在緊急制動(dòng)情況下對(duì)制動(dòng)液的傳遞能力，如果達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，可能會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)延后甚至是軟管爆裂。

    2.3爆裂強(qiáng)度

    制動(dòng)軟管是汽車制動(dòng)系統(tǒng)中重要的部件，所以對(duì)于汽車制動(dòng)軟管的爆裂強(qiáng)度要求，是檢測(cè)機(jī)構(gòu)和制動(dòng)軟管企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。液壓制動(dòng)軟管結(jié)構(gòu)分為單層和多層，多層是由外膠層、加強(qiáng)層、內(nèi)膠層組合而成。其中加強(qiáng)層起到強(qiáng)化耐壓力作用，如果加強(qiáng)層質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或選用不合適的材料，就會(huì)影響汽車制動(dòng)軟管的爆裂強(qiáng)度。

    2.4抗拉強(qiáng)度

    汽車制動(dòng)軟管在汽車行駛過(guò)程中，由于過(guò)度轉(zhuǎn)彎或連續(xù)性轉(zhuǎn)彎，可能會(huì)使管接頭與軟管脫落或軟管斷裂，導(dǎo)致制動(dòng)失效。對(duì)于液壓制動(dòng)軟管，其抗拉強(qiáng)度力值要≥1446 N。導(dǎo)致抗拉強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)的原因，一般為企業(yè)加工過(guò)程中對(duì)管接頭扣壓不牢或設(shè)計(jì)不當(dāng)導(dǎo)致管接頭脫落，從而產(chǎn)生制動(dòng)失效。

    2.5耐臭氧性

    臭氧是極易和橡膠中不飽和鍵發(fā)生反應(yīng)，造成橡膠降解。而汽車軟管在使用過(guò)程中出現(xiàn)制動(dòng)液泄漏現(xiàn)象，大多是由于制動(dòng)軟管外膠層耐臭氧性能差和耐久性差引起的。依據(jù)GB16897-2010要求，汽車制動(dòng)軟管需在臭氧濃度（50±5） ×10-8、箱內(nèi)溫度40±2℃的臭氧老化試驗(yàn)箱中，保持70±2h后在7倍放大鏡下觀察其外表面是否出現(xiàn)龜裂或裂紋。選材選擇不當(dāng)或生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)影響外膠層耐臭氧性，發(fā)生泄漏，從而產(chǎn)生制動(dòng)失效。

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